随着2021年年报披露完毕，国内整车上市公司的业绩表现成为投资者关注的焦点。据同花顺iFinD统计显示，2021年沪深两市21家整车上市公司归属母公司股东净利润总额达392.37亿元，同比增长4.84%，其中14家实现盈利，11家企业归母净利润实现同比增加，占比52%。从营收来看，国内上市车企营业收入合计为1.72万亿元，相比2020年的1.57万亿元增加9.55%。

    五成车企净利润同比增长

    2021年全年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面。

    从去年全年汽车销量情况来看，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长；二季度增速有所回落；三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降；四季度恢复明显，好于预期，确保了全年稳中有增的发展态势。

    从上市公司层面看，2021年沪深两市11家上市车企实现净利润同比增长，约占到车企总数的52%。从绝对额来看，据记者统计，沪深两市21家整车上市公司成绩单中，14家车企实现盈利。其中上汽集团、广汽集团和长城汽车位居盈利前三名，归母净利润分别为245.33亿元、73.35亿元和67.26亿元；小康股份、福田汽车和北汽蓝谷排名垫底，分别亏损18.24亿元、亏损50.61亿元和亏损52.44亿元。

    作为国内最大的汽车企业，上汽集团2021年的发展状况成为汽车行业的“晴雨表”。财报显示，2021年上汽集团实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%；归属于上市公司股东的净利润245.33亿元，同比增长20.1%。2021年，上汽实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%。

    与业绩上升相呼应的是，2021年，上汽集团现金分红92.2亿元（含2020年度回购金额），占当年公司归母净利润的45.1%。上汽集团拟每10股派送现金红利6.82元（含税），合计派发78.47亿元（含税）。据记者计算，公司去年现金分红总额约占到归母净利润的35%（含回购）。

    在净利润榜单前三甲中，唯一的民营车企长城汽车亦取得了营收、净利润齐增的佳绩。财报显示，2021年，长城汽车营收达到1364亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润达到67.3亿元，同比增长25.43%。此外，长城汽车在高价值、智能化产品领域提升显著。2022年，长城汽车15万元以上车型销量占比达到15.5%，智能化车型占比更是升至88.1%。

    多家企业“增收不增利”

    2021年，朝着新能源大踏步转型的车企们埋头冲刺跑马圈地，而在扩产周期中，或由于过于追求销售规模，或是执着于市场占有率，多家企业“增收不增利”。

    头部企业比亚迪2021年营收2161.42亿元，同比增长38.02%。全年55.5万辆的新能源乘用车销量，同比增长超过200%，成为国内唯一一家新能源车型销量突破50万辆的车企。

    但与之形成鲜明对比的是，2021年，比亚迪归母净利润30.45亿元，同比下降28.08%。与此同时，2021年比亚迪汽车相关业务毛利率17.39%，同比下降7.81个百分点。时至2022年一季度，比亚迪营业收入同比增63.02%至668.25亿元，净利润同比增240.59%至8.08亿元。然而12.40%的毛利率创下了5个季度的新低。

    记者观察到，进入2022年之后，比亚迪在行业内屡屡发声，动作频频。不仅新能源车型先后两次发布涨价声明，以缓解原材料、芯片涨价对生产成本带来的压力。同时，停产燃油汽车的举动，更使其成为中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企。

    “增收不增利”的还有吉利汽车。根据公司年报，2021年吉利汽车累计在全球销售新车132.8万辆，国内市场销量达121.3万辆。受益于此，吉利汽车2021年总营收达1016.11亿元，实现10.3%的同比增长。但营收增长的同时，净利润却出现了超过两成的同比下滑。

    对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，国内主流的几家民营车企转型新能源过程中普遍存在着高额研发开支、多地工厂建造和车型密集宣发的情况。“资源的大幅度调整在初期的投入会比较多，虽然短期会使其净利润有所下降，但长远来看，有助于车企打造自己独特的体系能力，加快研发投入转化出成果，仍然是利大于弊。”   

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